Немецкие тюнеры доработали дизельный SEAT Leon ST

[Andrjuha]

Тюнинговое ателье JE Design представило проект доработок универсала SEAT Leon ST FR.

Первым делом тюнеры увеличили мощность 2,0-литрового турбодизеля, который в версии FR выдает 184 л.с. и 370 Нм максимального крутящего момента. Поколдовав с мотором, ребята из JE Design добились отдачи в 220 л.с. и 450 Нм.

В результате до 100 км/ч универсал SEAT Leon ST FR способен разогнаться за 6,8 секунды, тогда как стоковый автомобиль делает это ровно на одну секунду медленнее.

Для улучшения управляемости тюнеры установили подвеску KW и колесные диски увеличенного диаметра. Кроме того, автомобиль получил доработанную систему выхлопа и легкий карбоновый обвес кузова.

http://carclub.ru/news/tuning/nemetskie ... on_st.html

[Chelyaba]

как то секунду до сотни и просто грамотным чипом снять можно

[SlowRider]

как то секунду до сотни и просто грамотным чипом снять можно

Ну давай чипани машину с разгоном 6сек, чтобы она разгонялась 5 сек

[Chelyaba]

Ну давай чипани машину с разгоном 6сек, чтобы она разгонялась 5 сек

демогогия.

с 8 до 7 сек вполне пох.

P.S.
гнв с нормальным мотором с 6 секунд прошивают на 5 without any problems

[SlowRider]

демогогия.

с 8 до 7 сек вполне пох.

P.S.
гнв с нормальным мотором с 6 секунд прошивают на 5 without any problems

демАгогия, это когда пишут непроверенные данные
что такое нормальный мотор? и Какая кпп при этом стоит?
е36 м3 аппарат с нормальным мотором?

[Chelyaba]

демАгогия, это когда пишут непроверенные данные
что такое нормальный мотор? и Какая кпп при этом стоит?
е36 м3 аппарат с нормальным мотором?

330d/535d

[Bassovski]

Без проблем прошиваются специально дефорсированные моторы на НЕдефорсированые прошивки. В остальных вариантах, особенно м550д problems pending.

[njus]

демогогия.

с 8 до 7 сек вполне пох.

P.S.
гнв с нормальным мотором с 6 секунд прошивают на 5 without any problems

а чо если чуть загнаться то можно и 2 секи скунуть?
хотел бы я посмотреть на эти БМВ Гонки

[SlowRider]

330d/535d

530д - 231лс-6.9сек
535д-272лс-6.6сек
Вот в бмв лошары работают ... Ты бы их проконсультировал, где чиповаться надо

[njus]

530д - 231лс-6.9сек
535д-272лс-6.6сек
Вот в бмв лошары работают ... Ты бы их проконсультировал, где чиповаться надо

cмысл покупать 535 если с ламповым чипом 530 быстрее

[Chelyaba]

530д - 231лс-6.9сек
535д-272лс-6.6сек
Вот в бмв лошары работают ... Ты бы их проконсультировал, где чиповаться надо

https://c-a.d-cd.net/404c3a4s-960.jpg - 530D акпп - light chip.
В бмвист гараже 330цд е46 акпп (7.2 сток) едет с чипом за 5.8 по лоджику
535d pre-facelift 5.42 instead of 6.6

Примеров море, нужно просто покурить (c)

[Bocxog]

Сейчас решу несколько моментов и постараюсь найти чем замериться.
535d 272hp 6.5с на стоке. Посмотрим как поедет с средне-злым чипом. Планирую выехать из 6 секунд.

[SlowRider]

https://c-a.d-cd.net/404c3a4s-960.jpg - 530D акпп - light chip.
В бмвист гараже 330цд е46 акпп (7.2 сток) едет с чипом за 5.8 по лоджику
535d pre-facelift 5.42 instead of 6.6

Примеров море, нужно просто покурить (c)

Давно и тщательно покурил, потому и пишу.
Теоретически допускаю такую возможность, но это уже не простой чип. Чиповку можно разделить на несколько этапов:
1) Штатное железо, чипуется в рамках штатных резервов по топливу и турбине. Без дыма и без уменьшения ресурса.
2) Штатное железо, убираются лимитаторы, эксперименты с углами и количеством топлива, перенастройка акпп. Насчет дыма как повезет, железо сыпется. Из разряда экспериментов
3) Настройка управления под новое железо. Все зависит от скиллсов подбирающих железо и настройщиков. Чистый эксперимент.
Как ты думаешь, на каком уровне останется контора, работающая с машиной на заводской гарантии.
На мерсе и альфе я остался на втором этапе. У мерседеса отремонтировал коробку, плюс при резком кикдауне на низких передачах бывал такой удар, что мозги валились в аварийный режим.По замерам с диагностической прогой разгон уменьшился с 9.6 до 8,5. На альфе была другая турбина, но подобрана неудачно из-за неопытности, так что можно отнести к штатному железу. Как результат две сломанные полуоси + горящее сцепление.
Г4 тди с четвертой или пятой попытки удалось снять с 14,2 до 12,4

Цифры относительные, но "простой" чиповкой снять с 6.5 до 5.5 без резкого уменьшения ресурса очень и очень затруднительно.
Например разница по мощности Е500 211 и компрессорным АМГ Е55 составляет 170л.с. А разница в разгоне 6,5 и 4.7 соответсвенно.

[Bocxog]

Цифры относительные, но "простой" чиповкой снять с 6.5 до 5.5 без резкого уменьшения ресурса очень и очень затруднительно.
Например разница по мощности Е500 211 и компрессорным АМГ Е55 составляет 170л.с. А разница в разгоне 6,5 и 4.7 соответсвенно.

F10 M5d - 4.7c (381hp), F10 M5 - 4.4c (560hp).
Разница в 1.8с - огромная разница. Выше привел пример, где разница меньше с той-же разница в лошадях.
Но, авто 300+ сил глупо мерить разгонами 0-100 км/ч. 0-200 км/ч, 1/4 мили даст более четкую картину.

[SlowRider]

F10 M5d - 4.7c (381hp), F10 M5 - 4.4c (560hp).
Разница в 1.8с - огромная разница. Выше привел пример, где разница меньше с той-же разница в лошадях.
Но, авто 300+ сил глупо мерить разгонами 0-100 км/ч. 0-200 км/ч, 1/4 мили даст более четкую картину.

Совершенно верно.
Стандартная чиповка очень мало увеличивает предельные возможности авто, особенно это заметно в упражнении 0-100. Дело в ограничении по железу.
Зато на частичных нагрузках и по эластичности в современных турбодизелях есть где разгуляться))) Например при разгоне 100-160 можно спрыгнуть с 16 до 12 сек легко)))
Еще все как то забывают про разные настройки и кол-во ступеней в акпп на разным модификациях

[Chelyaba]

Давно и тщательно покурил, потому и пишу.
Теоретически допускаю такую возможность, но это уже не простой чип. Чиповку можно разделить на несколько этапов:
1) Штатное железо, чипуется в рамках штатных резервов по топливу и турбине. Без дыма и без уменьшения ресурса.
2) Штатное железо, убираются лимитаторы, эксперименты с углами и количеством топлива, перенастройка акпп. Насчет дыма как повезет, железо сыпется. Из разряда экспериментов
3) Настройка управления под новое железо. Все зависит от скиллсов подбирающих железо и настройщиков. Чистый эксперимент.
Как ты думаешь, на каком уровне останется контора, работающая с машиной на заводской гарантии.
На мерсе и альфе я остался на втором этапе. У мерседеса отремонтировал коробку, плюс при резком кикдауне на низких передачах бывал такой удар, что мозги валились в аварийный режим.По замерам с диагностической прогой разгон уменьшился с 9.6 до 8,5. На альфе была другая турбина, но подобрана неудачно из-за неопытности, так что можно отнести к штатному железу. Как результат две сломанные полуоси + горящее сцепление.
Г4 тди с четвертой или пятой попытки удалось снять с 14,2 до 12,4

Цифры относительные, но "простой" чиповкой снять с 6.5 до 5.5 без резкого уменьшения ресурса очень и очень затруднительно.
Например разница по мощности Е500 211 и компрессорным АМГ Е55 составляет 170л.с. А разница в разгоне 6,5 и 4.7 соответсвенно.

Чувак, разговор был об одном, а ты начал о ресурсах, уровнях чиповки что-то.

Факт в одном - чипуются снимая секунду спокойно и ездят много и долго.

[Bassovski]

Ну ты и деревянный

[Pioneer]

Ну ты и деревянный

))))

[SlowRider]

Чувак, разговор был об одном, а ты начал о ресурсах, уровнях чиповки что-то.

Факт в одном - чипуются снимая секунду спокойно и ездят много и долго.

Чувак, если ты такой умный, то такой необеспеченный? (с)

Покурил по форумам одну тему...подточил ограничители угла открытия дросселя. На фотке максималка моего форда